Тест-драйв Тойота РАВ-4 проводился сначала по городской трассе, а потом по бездорожье. И посленего стало понятно, что этот автомобиль больше предназначен для города.
При первом взгляде на автомобиль сразу становится ясно, что к чему.
Итак - работа дизайнеров ограничилась рестайлингом переднего бампера, задних и передних фонарей слизанных с Тойоты Камри - эта тенденция пошла с бренда Митсубиши. Решетка радиатора тоже подверглась изменениям, теперь она подчеркивает агрессивный «взгляд» передних фонарей. И последние изменение экстерьера автомобиля это колесные диски – литьё 17 диаметра, с новыми узорами. Вся рестайлинговая модернизация, только обновила внешний вид машины, на конструктивные же особенности это никак не повлияло.
Кроме декоративных изменений экстерьера и интерьера, появилась новая комплектация автомобиля, ранее доступная лишь для американского рынка, а теперь есть возможность приобрести машину только с передним приводом. Стоит она на 10% дешевле полноприводной версии. Однако есть и более дорогая версия, нежели стандартная – длиннобазовая (плюс десять сантиметров), она оборудуется ста семидесяти сильным двигателем 2,4 литра. И она, кстати, не подверглась рестайлингу.
Тест-драйв Тойота РАВ-4
Тойота РАВ-4 оснащён двухлитровым силовым агрегатом, мощностью в сто шестьдесят лошадиных сил. Он стал немного мощнее, нежели предшественник. И по оценке специалистов присутствующих на тест-драйве, этой мощности и крутящего момента должно было бы хватить как для городского пробега, так и для бездорожья.
Автомобиль очень удобный и эфирный, если можно так выразиться. Конечно вариатор «Мульти драйв-С» сыграл свою роль, и трансмиссия без проблем и задержек передает на шасси крутящий момент, поднимая или опуская обороты двигателя до нужных величин.
Разгон «Raw 4» до сотни теперь составляет одиннадцать секунд. Появилась «турбо кнопка», как во всех современных автомобилях, однако даже «турбо кнопка» не дает особого эффекта. Машина тяжела на разгон, и динамичной ее не назвать. Все еще не отпускает ощущение, что ведешь «милую пушистую панду» а не грозного зверя.
Вариатор дает возможность переключать передачи вручную, подражая работе механической семиступенчатой коробке передач, но возникает вопрос – зачем? Опытные водители в принципе вообще не понимают смысла вариатора, лучше бы поставили хороший автомат или спортивную механику. Минусы вариатора хорошо заметны даже на легком бездорожье.
Обзор салона.
Интерьер автомобиля попавшего на тест-драйв Тойота РАВ-4 выполнен в японском стиле, то есть много всего и рядышком.
В принципе с прошлых версий машины, салон не изменился, а вот торпеда радует новыми образами. Сначала, кажется, что множество кнопочек расположено хаотично по салону, и сразу их не найдешь. Регулировка зеркал, под правой рукой на box-ящике, а управление климатом и аудиосистемой располагаются в кантах круглых дисплеев.
Торпеда в целом выполнена в двух ярусном исполнении, что достаточно удобно.
Но вот регулировки сиденья заставляют растеряться, если человеку с ростом в 197 сантиметров сесть за руль, то необходимо максимально опустить сиденье, и чуть-чуть отклонить спинку назад. И снова не отпускает чувство, что сидишь в женской машине.
Приборная консоль достаточно информативна, но кажется перегруженной. Появилось голосовое управление, но обычную лексику русского человека оно не воспринимает, а жаль, цены б ей не было.
В движении.
Тест-драйв Тойота РАВ-4 проводился сначала по городской трассе – тут нареканий нет, хотя подвеска очень жесткая, чувствуются все выбоины и колдобины, коробка реагирует как эстонский полицейский, но и топить на этой машине не хочется. А вот с грунтом все оказалось, куда не приятнее, если по прямой, то Рав 4 еще движется и проезжает ямки и другие неровности дороги. Но только вот заехав в колею (сухой грунт) автомобиль растерялся и попытался даже застрять.
Выбраться самостоятельно из такой колеи не прибегая к помощи, трудоемкая работа, все-таки машина тяжеловата.
Проблема кроется в диагональной проходимости. Двигатель дает слишком мало оборотов, около двух тысяч, и машина не в состоянии перелезть через преграду. В такие моменты очень хочется ручную коробку.
В целом автомобиль приятен и удобен, и по дорогам двигаешься на нем без проблем. А вот заезжать в грязь и бездорожье, мы бы не советовали.